Audi Sport ha presentado la versión de competición
del Audi RS 5 Coupé en el Salón de Ginebra. Un nuevo lenguaje de diseño
se estrena en este coche, que presenta numerosas modificaciones
requeridas por la reglamentación.
"Es un día especial para mí y para todos los que están involucrados
en el proyecto DTM", comentaba Dieter Gass, Director de Audi Motorsport.
"Por primera vez hemos desarrollado un coche del DTM a la vez que el
modelo de calle. Esto deja claro, una vez más, la estrecha colaboración
entre ambos departamentos de Audi.
"El historial de la generación
anterior estableció puntos de referencia. Tras haber conseguido diez
victorias en cada una de las dos últimas temporadas, se coronó como el
más exitoso de la competición en ambos años. "Obviamente, nos gustaría
repetir esto con el nuevo RS 5 DTM", añade Gass.
Visualmente, la tercera generación del Audi RS 5 DTM difiere de sus
predecesores de forma clara.
"Su apariencia es aún más progresiva y más
extrema en términos de aerodinámica", señala el responsable del
proyecto, Stefan Gugger. "En materia de aerodinámica hemos trabajado
especialmente duro". El resultado queda patente, especialmente, en la
parte delantera y alrededor de los pasos de rueda traseros. En el coche
de carreras, la distintiva parrilla Singleframe del nuevo Audi RS 5 está
realizada en un material muy fino. La restrictiva normativa del DTM ha
obligado a los ingenieros a recortar los elementos aerodinámicos
presentes en los pasos de rueda traseros, donde han logrado, no
obstante, combinar la máxima carga y la mayor eficiencia posibles.
"Además, hemos mejorado los componentes en cuanto a precisión de
ajuste, una vez más", comenta Gugger. En este sentido, Audi siempre ha
destacado frente a la competencia, sin embargo, esta vez hemos ido un
paso más allá a la hora de mejorar el rendimiento aerodinámico".
Nuevo
es, también, el alerón trasero, que ahora cuenta con dos secciones. Para
incrementar la efectividad del DRS (Drag Reduction System), el ala
principal no se baja; pero, igual que sucede en la Formula 1, el flap
superior sí se mueve, permitiendo así mejores maniobras de
adelantamiento en las futuras carreras del DTM.
El objetivo de la nueva normativa es hacer que los coches sean más
exigentes en su conducción, para poner un mayor énfasis en las
cualidades del propio piloto. Por ello, entre otras cosas, se ha
reducido la carga aerodinámica de los coches. Decisiva es, también, la
nueva geometría aplicada a los faldones delanteros, al difusor trasero y
al carenado de los bajos. La altura ha aumentado en base a la nueva
regulación.
Que el nuevo Audi RS 5 DTM sea más rápido que su predecesor a pesar
de esas modificaciones se debe, fundamentalmente, a dos cosas: en la
temporada 2017, Hankook suministrará neumáticos blandos que, si bien
permitirán mejorar el tiempo por vuelta, se degradarán en menos tiempo;
por otra parte, el motor V8 de 4 litros del RS 5 DTM ahora entrega más
de 368 kW (500 CV). "Este extra de potencia se puede sentir a los
mandos", asegura Jamie Green, quien en invierno, junto a Mattias
Ekström, llevó a cabo la mayor parte del trabajo de pruebas de cara a la
temporada 2017.
La base del motor que emplea el coche del DTM permanece inalterada.
Para subir la potencia, los ingenieros han modificado el sistema de
admisión y refrigeración. También se han hecho ciertos ajustes para
mejorar la fiabilidad del propulsor. Hay que tener en cuenta que un
motor debe sobrevivir a una temporada completa. Otro cambio que
concierne a la nueva regulación tiene que ver con la suspensión, que
ahora debe ser idéntica en todos los coches de la parrilla con el
objetivo de reducir costes de desarrollo. La variedad en las opciones de
configuración, eso sí, permanece inalterada.
"La nueva normativa refleja un gran esfuerzo enfocado a recortar
costes, mejorar la espectacularidad en pista y hacer más atractivos los
coches", asegura Dieter Gass. "Corren nuevos y excitantes tiempos para
el DTM. Tenemos más potencia, gomas más blandas y menos carga
aerodinámica. Esto, combinado con los mejores pilotos, promete carreras
aún más emocionantes. Invito a todo el mundo al arranque de temporada en
Hockenheim a comienzos de mayo para contemplar en vivo a nuestra nueva
criatura".
