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Q:Por favor, resuma el rendimiento del FW32 en Montreal.
SM: Hemos visto una notable mejoría en el rendimiento del coche en Canadá, como lo demuestran los tiempos que los pilotos han logrado en la calificación y durante la carrera. Corrimos con todas las actualizaciones aerodinámicas que llevamos a Canadá, incluyendo el alerón delantero, el difusor y los conductos de los frenos, y funcionaron como se esperaba.
Q: Pusieron un nuevo alerón delantero durante el fin de semana. ¿Eso aporto algún beneficio en el rendimiento específico?
SM: El nuevo alerón delantero nos dio una mayor carga aerodinámica alrededor de Montreal, y se mantendrá en el coche para Valencia.
Q: ¿Cuánto trabajo AT&T Williams en poner el paquete de baja carga aerodinámico con el que se corrió en Canadá?
SM: Se realizó un par de programas en el túnel de viento para conseguir la iteración más eficiente del alerón trasero. Para ser honesto, el alerón trasero es la principal diferencia para la pistas de baja resistencia aerodinámica.
Q: ¿Por qué cree usted que la degradación de los neumáticos fue tan mala en el circuito Gilles Villeneuve este año? ¿Podía AT&T Williams controlarlo mejor que los otros equipos?
SM: La degradación de los neumáticos en Montreal fue causada por el efecto del graining. Esto a veces ocurre cuando los niveles de adherencia son muy bajos lo que hace por tanto difícil de generar la carga y la temperatura suficiente en el neumático. Aunque cada equipo tenía problemas similares.
Q: Los pilotos han realizado siete paradas en boxes entre ellos durante la carrera. Por favor, explique las razones por las paradas imprevistas.
SM: Hubo una parada de Rubens no prevista debida a su accidente con Alguersuari. Nico tuvo una parada extra por su accidente con Sutil. La tercera visita de Nico por la calle de boxes no fue para un pit stop, fue por un 'drive through' por exceso de velocidad en el pitlane durante su segunda parada.
Q: El equipo tiene un paquete de actualizaciones prevista para la próxima carrera en Valencia. ¿Cómo espera que se lleve a cabo?
SM: Nuestro mayor actualización está prevista para ser lanzada en el Gran Premio de Gran Bretaña. Para Valencia probaremos de nuevo el 'Conducto F'.
Q:Por favor, resuma el rendimiento del FW32 en Montreal.
SM: Hemos visto una notable mejoría en el rendimiento del coche en Canadá, como lo demuestran los tiempos que los pilotos han logrado en la calificación y durante la carrera. Corrimos con todas las actualizaciones aerodinámicas que llevamos a Canadá, incluyendo el alerón delantero, el difusor y los conductos de los frenos, y funcionaron como se esperaba.
Q: Pusieron un nuevo alerón delantero durante el fin de semana. ¿Eso aporto algún beneficio en el rendimiento específico?
SM: El nuevo alerón delantero nos dio una mayor carga aerodinámica alrededor de Montreal, y se mantendrá en el coche para Valencia.
Q: ¿Cuánto trabajo AT&T Williams en poner el paquete de baja carga aerodinámico con el que se corrió en Canadá?
SM: Se realizó un par de programas en el túnel de viento para conseguir la iteración más eficiente del alerón trasero. Para ser honesto, el alerón trasero es la principal diferencia para la pistas de baja resistencia aerodinámica.
Q: ¿Por qué cree usted que la degradación de los neumáticos fue tan mala en el circuito Gilles Villeneuve este año? ¿Podía AT&T Williams controlarlo mejor que los otros equipos?
SM: La degradación de los neumáticos en Montreal fue causada por el efecto del graining. Esto a veces ocurre cuando los niveles de adherencia son muy bajos lo que hace por tanto difícil de generar la carga y la temperatura suficiente en el neumático. Aunque cada equipo tenía problemas similares.
Q: Los pilotos han realizado siete paradas en boxes entre ellos durante la carrera. Por favor, explique las razones por las paradas imprevistas.
SM: Hubo una parada de Rubens no prevista debida a su accidente con Alguersuari. Nico tuvo una parada extra por su accidente con Sutil. La tercera visita de Nico por la calle de boxes no fue para un pit stop, fue por un 'drive through' por exceso de velocidad en el pitlane durante su segunda parada.
Q: El equipo tiene un paquete de actualizaciones prevista para la próxima carrera en Valencia. ¿Cómo espera que se lleve a cabo?
SM: Nuestro mayor actualización está prevista para ser lanzada en el Gran Premio de Gran Bretaña. Para Valencia probaremos de nuevo el 'Conducto F'.
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