Motorsport

Q: AT & T Williams sumó puntos en todas menos una de las carreras europeas. ¿Esta satisfecho con el rendimiento del equipo?

SM: Estamos bastante bien, la única excepción fue Monza, donde el coche era competitivo, pero se esperaba que debido a que no habíamos puesto mucho esfuerzo en nuestra configuración de baja carga aerodinámica fuese diferente. Optamos por centrar nuestro desarrollo en pistas de carga aerodinámica alta que son el 90 por ciento de la agenda.

Q: ¿Cuáles han sido las mejores carreras del equipo en Europa?

SM: Todas han sido bastante buenas, a excepción de Italia. Las carreras que más destacan son Alemania y Hungría, donde Nico [Rosberg] terminó en cuarto lugar, pero en Estambul, Silverstone y Valencia fueron buenas tambien.

Q: ¿Cuánto le ha impresionado Nico este año?

SM: Ha estado haciendo un buen trabajo y conducciendo muy bien. Esta ha sido su temporada más impresionante desde que empezó a pilotar para AT&T Williams en 2006, está demostrado que es un piloto capaz y digno de tener un lugar en el equipo.

Q: ¿Qué tipo de trabajo ha hecho Kazuki para usted en lo que va de temporada?

SM: Ha tenido un año frustrante, porque ha hecho un mejor trabajo que en 2008, pero, aún no ha sumado ningún punto. Se merece tener algunos puntos en su nombre y si acabara con la mitad de los puntos que Nico, nosotros también estaríamos en una posición mucho más fuerte en el campeonato de constructores. Pero la F1 esta muy reñida este año y solo hay una diferencia de 0,3 segundos entre los lugares de calificación de Nico y los lugares de Kazuki.

Q: ¿Qué podemos esperar del equipo AT&T Williams en Singapur este fin de semana?

SM: Singapur significa la vuelta de la Fórmula Uno a un circuito urbano de máxima carga aerodinámica. El FW31 ha sido bueno en este tipo de pistas ya este año, así que espero que estaremos de vuelta en los puntos el domingo.

Q: Ha habido mucha especulación en la prensa acerca del suministrador de motores para el equipo AT&T Williams en 2010. ¿Qué puede decirnos al respecto?

SM: Definitivamente va a ser un motor de 2.4 litros V8, pero no puedo decir mucho más que eso! Todos los motores de la parrilla son bastante similares en términos de fuerza y peso, aunque el consumo de combustible el año que viene será otro tema a tener en cuenta con la prohibición de repostar. Espero que podamos ser capaces de anunciar nuestros planes pronto.

Q: ¿AT&T Williams continúa desarrollando el sistema KERS para el 2010?

SM: Apoyamos plenamente el uso del KERS y siempre se ha hecho. Teniendo en cuenta el medio ambiente y las presiones de sostenibilidad que la Fórmula Uno se va a enfrentar en el futuro, el sistema KERS es un paso positivo para el deporte. Este sistema estará en la reglamentación del próximo año, así que seguimos con el desarrollo con el fin de utilizarlo en el FW32 del próximo año.